媒體報道

2017-05-12 發布

造車新勢力崛起 汽車銷售將迎來變局

造車新勢力指的是最近幾年成立的一批帶有互聯網基因的新興車企,包括蔚來、車和家、威馬、云度等等。這些企業網羅了汽車和互聯網行業的精英,并獲得了大量資本力量的青睞...

在不久前,2017上海車展順利落下帷幕。此次車展上最值得我們關注的不是某款天價豪車,也不是某款將要成為霸占銷量榜的熱門車型,而是還沒有被大眾所了解的造車新勢力。 造車新勢力指的是最近幾年成立的一批帶有互聯網基因的新興車企,包括蔚來、車和家、威馬、云度等等。這些企業網羅了汽車和互聯網行業的精英,并獲得了大量資本力量的青睞。在2017上海車展上,這些造車新勢力開始走到聚光燈之下,正式踏上它們改變汽車行業格局。

以“黑科技”引爆汽車制造業產業鏈的蝴蝶效應

目前的造車新勢力還僅僅是一只弱小的蝴蝶,只能扇起一陣微風,但是它帶來的影響或許將遠遠超過我們的想象。這種影響不止存在于汽車的生產制造環節,更將蔓延到汽車的銷售和售后領域,改變整條產業鏈。

借助于互聯網思維和國際化的團隊,造車新勢力絕對有能力設計、制造出好的產品,但是真正取得不俗的銷量又是另一回事了。銷量的攀升有賴于銷售渠道的完善,而渠道的建設只能一點一滴去完善,需要大量的時間、人員、資金,但這些對于造車新勢力來說都是非常寶貴的資源。所以,我們可以預見的是,造車新勢力必將對銷售環節進行創新,引入它們所熟悉和擅長的智能化、網絡化的理念和技術。

在銷售環節的創新當中,技術絕對有著舉足輕重的地位。尤其在引入移動端技術之后,消費者在家里就可以與家人在虛擬的場景中體驗意向車型、觀看各種車型細節、進行虛擬試乘試駕,并且可以與銷售顧問在虛擬場景中實時交流,銷售人員則能夠隨時解答消費者的各種問題,如同在線下實體店中一樣。而消費者看完車后,甚至可以在線進行訂車操作。同時,強大的智能系統將自動收集消費者的看車偏好,判斷購車意向,實時反饋到線下經銷店,助力整個售前環節。而這整個過程都是在線上完成的,無需消費者大老遠跑到經銷店中對比詢問。 虛擬實現的選購場景是否會沖擊實體銷售?

當然,不可否認的是線下實體店的形式依然是必須存在的,實車體驗和試乘試駕依然是購車過程中不可替代的環節。但是消費者在通過移動SaaS技術進行智能化篩選之后,購車意向已經非常明確,實體店不需要再保持高密度和大面積覆蓋。這樣一來,企業在銷售渠道建設上所花費的成本也將大大降低。因此,“精準銷售”勢必是汽車智能化銷售進程中的關鍵一環。

在國內,車勢科技則是汽車智能化銷售領域領跑者,其理念相比國內外的同行則有所不同。車勢科技自主研發了以移動端為核心,覆蓋多種沉浸式體驗設備的“VRAUTO矩陣式體驗汽車銷售套件”,讓汽車廠商與經銷商可以根據自己的需求選擇不同級別的交互式體驗辦法,輕松構建自己的線上虛擬經銷店并實現多平臺數據互聯,在線上進行實車展示。同時,通過車勢科技為廠商和經銷店打造的一套DMS系統還能夠全面收集進行虛擬體驗的潛客線索,全面了解潛客購車偏好,幫助銷售顧問實現實時在線拓客與導購。

造車新勢力的崛起已經成為了無法改變的事實,雖然我們很難說現在的數十家新興造車企業里有多少能夠最終獲得成功,但我們可以確定的是,基于技術體驗和大數據的智能化銷售技術將對汽車的銷售環節產生積極且深遠的影響。

原文刊載于:騰訊汽車

2016-10-28 發布

車勢科技汽車VR助力車企“如虎添翼”

車勢科技是國內首家將VR運用到汽車銷售的公司,說到VR的商業運用,相信大家并不陌生。今年7月,淘寶推出了實驗性產品阿里Buy+,當用戶打開Buy+,接入VR眼鏡,就可以突破時間和空間的限制,在虛擬場景...

近日,我們獲得了一組全新豐田漢蘭達汽車VR諜照,此次曝光的諜照吸引了不少汽車主機廠的高度關注。提供此VR平臺的是車勢科技(Autoforce),一家專為汽車行業提供“沉浸式、一體化”數字銷售解決方案的新興科技公司。從曝光的諜照來看,車勢科技汽車VR平臺的確讓人眼前一亮。

一、豐田漢蘭達VR諜照曝光,“沉浸式營銷體驗”令消費者身臨其境:1、360°無死角1:1全真還原,多場景呈現

據悉,車勢科技汽車VR制作團隊來自北京和好萊塢的一線影視動畫制作團隊,他們熟練運用多種VR視覺技術合并制作呈現,確保優質的視覺效果。消費者可以在家通過移動VR頭顯輕松預覽意向車型,觀看各種產品力細節,無須到店、沒有實車也能夠全面了解一臺車。

2、多路段虛擬試駕體驗,盡享極限性能消費者不僅可以通過VR試駕不同車型,還不受場地局限,消費者可以通過VR身臨其境地體驗各種行駛狀態,體驗爬坡、越野、涉水、城市、雪地、海灘等多場景下的駕駛感受,并且可以快速切換內飾風格和車型來進行比較,讓客戶的需求滿足超出期待。

二、移動端虛擬經銷店,營銷即集客,事半功倍車勢科技是國內首家將VR運用到汽車銷售的公司,說到VR的商業運用,相信大家并不陌生。今年7月,淘寶推出了實驗性產品阿里Buy+,當用戶打開Buy+,接入VR眼鏡,就可以突破時間和空間的限制,在虛擬場景下體驗在全球各地的商場逛街、試衣、購物。同樣,汽車行業的VR銷售也將是汽車行業的大趨勢,眾所周知,汽車銷售行業目前困難重重,當下國內汽車現行的營銷手段主要基于“傳統手段”,費用不低,但從營銷到銷售的轉化率極低,很少能給店面帶來直接集客,令經銷商苦不堪言。車勢科技針對汽車行業痛點,自研vr+saas一體化平臺,強勢推出汽車VR數字銷售工具,全景還原線下實體店,更配備有完整的銷售服務功能模塊。不僅解決了“眼球”的問題,還順延了實際體驗,使得銷售鏈條銜接通暢,營、銷結合,銷售顧問不再受地理位置、試駕車數量、上班時間等問題的限制,隨時隨地在線售車,營銷效果事半功倍。這對目前銷售運營成本不斷激增的汽車經銷商來說,無疑是雪中送炭,相信隨著VR數字銷售的普及,汽車銷售半徑的提升,目前“營銷轉化低、到店集客難”的老大難問題也將迎刃而解。三、汽車行業VR解決方案任重而道遠VR所獨有的沉浸式體驗無疑對各個傳統行業都是一劑興奮劑,因而不免有各式各樣的玩家入局,力圖分得一杯羹。尤其是當前VR大熱,宣稱提供垂直行業VR解決方案的機構如同雨后春筍, 亂象叢生,有從游戲行業轉型過來做PC VR解決方案的,也有號稱是全行業解決包治百病的,令人心生寒意,筆者就汽車行業說說自己的觀點,談幾個坑:1、PC VR解決方案不切實際:汽車行業需要pc vr解決方案還是移動端解決方案? 如果是娛樂導向,或是針對個性化極強的超跑,那么PC VR解決方案相對靠譜,畢竟品牌逼格得以提升,同時到店選配也更加方便,相較于過去的web端3D選配要更加吸引消費者,在這一塊法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等超跑品牌或是最愛。然而針對老百姓們消費的乘用車,顯然pc解決方案是個笑話,至少顯得雞肋。已經到店了的消費者,會看實車還是看vr?尤其帶著笨重的有線頭盔,拿著手柄,不知所以地如同玩游戲一般?答案顯而易見。對于笨重的pc端vr,筆者只能呵呵,要知道在汽車銷售壓力徒增的歲月里,多數汽車廠商們需要的絕不是風花雪月的“小浪漫”。2、用戶對VR技術的友好度仍需培養:為實現消費者隨時隨地對意向車型的瀏覽以及對經銷店的訪問,移動VR解決方案迫在眉睫,然而要培養用戶VR的使用習慣,以及經銷商對于VR的使用依賴,也將是一個擺在面前的問題。面對這一系列行業痛點,車勢科技能否抓住機遇,及時解決,將直接決定了車勢科技在未來汽車VR 的行業地位。作為國內首家汽車VR平臺研發者的車勢科技,還會陸續帶來怎樣的驚喜呢?讓我們拭目以待。

原文刊載于:鳳凰汽車

2017-09-19 發布

AR零售進入快車道,誰會成為第一批紅利的受益者?

AR零售將會是一次新的行業革命,但爆發之前,需要所有參與者既要真正懂零售,又要能掌控核心能力,降低成本,這考驗的不只是技術的沉淀,更多的是對各個零售業態的理解,尤其是準客和客戶之間轉化的理解...

每次蘋果發布新品都會引來一陣科技熱潮。

這次,AR無疑成為最大的爆點。

早在今年6 月份 WWDC 大會上,蘋果正式宣布在 iOS 11 中引入 AR 開發平臺ARkit,借助 ARKit,開發者可方便地將增強現實帶到第三方app之中。

而這次AR被推向更高的位置,iPhone8、iPhone8 Plus和iPhone X為AR應用搭建了頂級軟硬件平臺,尤其是配備了專門用于神經網絡計算處理器A11芯片的iPhone X,搭配TrueDepth攝像系統及傳感器,可通過追蹤用戶面部表情動作,通過Animoji3D表情包,讓表情圖像具備更多的情緒化特征。

iphone8之后,AR將進入快車道

事實上,蘋果CEO蒂姆·庫克已多次在不同的場合表示過對 AR的興趣,而以這次發布會為標志,蘋果大跨步走進 AR 世界,AR也進入最好的時代。具體原因有三。

一、支持AR的智能手機等主機系統快速普及

區別于非要一個單獨設備支持的VR,AR直接通過智能手機、PC或視頻游戲機等主機系統(一套主機系統是指為HMD提供各種功能保證的設備)就可以獲得體驗。

以智能手機為例,在ios端,目前ARKit支持搭載蘋果A9以上的設備,也就是iPhone6s以上的設備都已支持,初步估計下,iPhone6s以上的手機全球市場保有量已過3億,這從蘋果對外的銷售數據可以得到驗證。比如根據IDC的報告,2017年二季度,蘋果在全球手機市場的發貨量為4100萬部(多數是6s以上機型),位列第二。2017第一季度,蘋果iPhone 7和iPhone 7 Plus的銷量分別2150萬和1740萬部,在蘋果發布的2017年第一財季財報顯示,在2016年第四季度,蘋果主打產品iPhone當季售出7829萬部,比去年同期相比增長4.7%,iphone6s系列自從2015年9月上市,如今即將進入第8個季度,按最低的4000萬部計算,也有3.2億的保有量。

而在安卓陣營,和ARkit對應的是ARCore,目前ARCore已經支持 Google 和三星的高端機型,比如Pixel、Pixel XL 和 S8、S8+。據說 Google 正在和華為、三星、LG、華碩等主流廠商合作。按照Google 的目標是到今年冬天推出 ARCore 1.0,讓 1 億人抓起 Android 手機就能玩增強現實。

有行業人士猜測明年9月會有 30% 的用戶手機具備 AR 能力,兩年后會達到 50% 甚至更高,這些AR支持設備的普及將直接加速AR作為新的現象級消費入口嵌入到人們的日常生活中。

二、蘋果公司等的示范效應,將引起開發狂潮

事實上,蘋果在AR上組建專業團隊、收購相關專利和布局或有7年之久。

而自ARKit 發布之日算起,短短幾個月,各種類型的應用就已層出不窮。而且ARKit框架提供了兩種AR技術,一種是基于3D場景(SceneKit)實現的增強現實,一種是基于2D場景(SpriktKit)實現的增強現實,這就更加有利于開發者圍繞ARKit開發相對應的產品。

另外在繼蘋果推出ARKit后,谷歌迅速推出了ARCore,并且Google還正在開發視覺定位服務(Visual Positioning Service, VPS),這項服務將能創造在桌機上無法比擬的世界級AR體驗。

Facebook也了擁有Camera Effects Platform(攝像特效平臺),研發者紛紛在其應用上增加了增強現實功能。

蘋果、谷歌等起了很好的示范作用,一些手機廠商或自研算法,或與它們對接,比如華為、華碩、LG等都會在今年以及明年的旗艦手機上包含 AR 能力。

當然國內各行業的應用生態大佬也沒閑著,也在緊鑼密鼓開發和 AR 功能相關的產品,如今各大應用或多或少都已經包含了和AR相關的產品,比如AR 掃碼,人臉互動,LBS 定位等,大家開始逐漸接受這類虛實結合的交互方式。

三、相比VR,AR有著不可匹敵的優勢

我們知道,因為硬件、內容等關系,VR的全面爆發還需要一段時間,而且VR是讓用戶完全沉浸到計算機生成的虛擬世界之中,AR則是將計算機生成的圖像及數字信息添加到真實世界之上,這樣AR就具有比較大的優勢,比如:

1、應用場景更加廣泛。VR顯示的是虛擬世界,必然和電影院、游戲或者Netflix等現有的娛樂媒介抗衡;AR則是“助手”,是社交和表達性的媒介,可增強和方便用戶在真實世界的工作和生活。尤其是在社交方面,AR不會把使用者與真實世界隔開,它注重的是在于與周圍人員的互動,包含對對方眼神、神情。你可以在看到現實環境的同時,同時和好友視頻通話、處理文檔、演示內容、進行游戲體驗。

2、玩法上,AR更適合智能手機。AR可以讓人們通過全新的方式與真實世界互動,比如駕車導航、游戲以及AR社交與照片分享等,之前風靡全球的AR游戲Pokemon GO就是個很好的例子。

3、AR行業目前無人占得絕對先機,理論上誰都有機會。VR上,Facebook、三星、索尼等廠商已經跑在前面,即便是蘋果入局,也已落后于他們。而AR總體來說,目前尚無一家廠商占據著絕對優勢地位。

再加上AR領域背后相關產業鏈,從底層平臺和技術、硬件、內容,以及行業應用構成已在逐步發展,正如汽車數字零售服務商車勢科技(Autoforce) CEO陳昊星在采訪中說到的,“AR早在多年前已有應用,然而受制于底層技術不成熟、應用場景不明確、數字消費習慣尚未形成等原因,一直處于很尷尬的位置。如今,伴隨著數字消費、電子支付的興起,加之蘋果公司對AR底層技術的全面升級,AR應用的友好度與便利性已不可同日而語。同時,ARkit將伴隨著iPhone 8\X全面推向市場,全球近10億的蘋果手機使用者都將成為潛在的AR使用人群,這種現象級的消費入口是AR零售獲得成功的先決條件。” 各項條件基本成熟,AR正要成為新的現象級消費入口。

零售消費或將是AR紅利的第一波受益者

就高盛近期發布的數字零售研究報告顯示 ,視頻游戲、事件直播、視頻娛樂、醫療保健、房地產、零售、教育、工程和軍事被列為VR/AR最先應用的9大領域,但響鈴認為零售業會是AR紅利的的第一波受益者。

一、我們先說為什么會是零售場景

1、離錢近,更易商業化變現

從成本收益角度看,AR技術成本不高。一套完整的VR設備接近十萬,而一個簡單的AR設備只要一部手機。而且AR技術研發門檻低,比如AR公司Blippbuilder發放了AR設計平臺,即便是沒有編碼經驗的用戶也能在上面創建AR技術。

其次在生活應用中,AR因為具有真實感強、建模工作量小的優點,AR更容易與傳統的商業業態結合,例如在工業培訓和設備維修中我們可以讓員工在現有的設備和工具旁邊,通過增強現實技術使培訓的指導信息實時地可視化。

再次,在當下,用戶對AR零售的寬容度更高,大家多抱著試一試的態度去體驗AR試衣,看車選車。因為他們的付出成本相對低,不需要像VR一樣買臺設備。

更重要的是,這些通常是由企業主埋單。競爭如此激烈的當下商業機會,他們哪敢落后去嘗試AR。

2、零售業存在巨大的“改善型”需求

比如服裝電商,大家在網上選衣服,經常買回不合身或者穿上去不好看。美妝也是,就是不知道自己換上后會不會好看。

汽車行業更甚,傳統銷售模式主要基于刀耕火種的“傳統手段”,營銷和銷售費用不低,但從營銷到銷售的轉化率極低,很少能給店面帶來有效集客,令經銷商苦不堪言。其次它們受到了新型汽車企業的沖擊,比如特斯拉、蔚來等新能源車只在網上銷售汽車,展示廳只是用來展示品牌概念,擺放1-2臺旗艦車型而已。盡管在國外,奔馳、奧迪、凱迪拉克、現代都在開展數字化零售。他們設想中的未來經銷店將越來越小,甚至店內沒有車,全部售前體驗都會放到線上,通過數字化完成,最后最后在交付前,回到線下試駕。(這里的大趨勢是:隨著汽車消費越來越成熟,試駕的需求也慢慢削弱。汽車作為一種標準化的工業消費品,汽車消費的趨勢會慢慢趨近于手機,作為一種“準快消品”,而這正是消費升級和數字支付背景下的必然)。而當下無論是汽車廠商還是經銷商都在期待更好的數字營銷解決方案。

3、蘋果等公司的有意傾斜

巨頭們首先發力的也是這些領域。比如,蘋果在2016年初,收購了一家研究室內定位和導航、無人機自動導航、無人駕駛汽車以及頭戴式顯示系統追蹤等技術的AR公司Flyby Media。2016年10月,又有消息稱蘋果正在測試基于AR的汽車導航和自動駕駛軟件。

再比,在這次發布會上,蘋果就重點演示了宜家APP的AR應用。

這給行業從業者無疑提供了非常明顯的信號,其他從業者難免不會跟風,向零售場景下注。

二、再說哪些零售場景將最先享受紅利

1、線上購物:美妝、服裝

之前在阿里巴巴“掃天貓”的活動中,據統計“天貓”共被掃描16億次,這其中AR出盡風頭。

國外大家更是在你追我趕擁抱AR,比如2016年Magic Leap展示了一個關于AR在線購物的Demo,從測量空間、選購、預覽到下單全部在AR環境下完成。

美國家居建材連鎖零售商Lowe’s在線下店為顧客提供了安裝有Tango的手機,手機內的專用APP可以幫助顧客進行商品導航。

Nike已經在實驗推出由SmartPixels開發的AR設備來幫助用戶定制運動鞋。

Blue Mercury位于紐約第六大道的旗艦店也將引入AR設備。

再比如絲芙蘭在全球推出了多家帶有AR設施的門店,顧客只需要站在虛擬試妝鏡 Tap and Try掃一下產品的條形碼即可在屏幕前看到自己的上妝效果。調查機構顯示,使用“試妝魔鏡”的絲芙蘭門店銷售額平均增長了 31%。并且AR直接改善了回買率和退貨率。

此外雅詩蘭黛、歐萊雅以及法國美妝零售巨頭Sephora等也已入局美妝時尚+AR,比如歐萊雅集團宣布與AR美妝APP“玩美彩妝”合作,用戶可通過該APP體驗歐萊雅旗下的化妝單品。雅詩蘭黛也在其網站中推出了基于AR技術的試用功能。

2、家庭改善:家具、家居

無論是在發布ARkit還是在這次iphone x的發布會上,宜家都是絕對的主角之一。通過ARKit的AR技術消費者可在手機上實現虛擬布置家具,并且還可以 通過應用程序直接購買家具。

事實上,早在2013年,宜家就推出了一款互動產品目錄,用戶打開攝像頭就能看到家具在自己家中的樣子。

國內也有一顆叫“AR家居”的“實境家居”導購APP,這款APP通過AR技術和移動端硬件結合,戶可以讓用隨時進入家居倉庫,選擇心儀的家居(桌子、沙發、窗簾、椅子等)放入自己家中任意擺放,并能精確測量家居的實際尺寸,還原度接近百分百。

3、汽車行業

根據媒體曝光的資料看,之前就有開發人員使用iOS 11中的開發者預覽版ARKit工具制作了一個汽車AR體驗。它是一個詳細的奔馳汽車3D渲染模型,配有可交互式內部空間,并且還能為汽車改變不同的顏色。該汽車模型可非穩定地保持在地面上,允許用戶虛擬地走動并查看不同的角度。

而國內汽車主機廠長安、一汽、廣汽等則都與車勢科技展開深度合作,后者作為一家“汽車數字零售服務商”,采用時下流行的多種可視化技術進行汽車的數字化呈現,幫助汽車廠商強化售前商品體驗,并同時將售前體驗嫁接到其自主研發的后端DMS平臺,幫助經銷店內的銷售顧問實時收集潛客線索數據,比如消費者在內容端看車時的全部購車偏好和個性化數據都能實時反饋給經銷商,幫助銷售顧問能夠第一時間了解消費者的購車意向和個性喜好,立即跟進,展開銷售。而車勢科技也正是國內第一家運用ARkit打造Lamborghini AR Showroom的技術服務商。

車勢科技Lamborghini AR Showroom

目前大眾汽車制造商使用的是自家開發的VR應用平臺:innoactive,據說他們會逐漸將AR技術應用到未來的培訓。另外在去年廣州車展廣汽傳祺展臺上,汽車之家也推出了AR看車的服務。

不過有人可能對這些消費場景還心存疑問,但試問一下, 房子比車子還重,目前鏈家賣房都可以一個在50平米不到的街邊門店就能幫助購買者做好決策(了解、選擇、價格溝通全部在一個小門店里,最多具體看房帶到外面去看)。而車比房更標準化、更輕量化,這勢必會引起銷售方式的升級,以AR為中心的數字銷售解決方案無疑是一個耐人尋味的落地方向。

全面爆發之前,不要忘了補下這些短板

不過,零售AR全面普及之前,仍然有些系統性不足需要補全。比如:

一、AR底層系統的基礎設施需要加快完善

AR零售如果大規模爆發,前提條件便是應用開發者大規模扎進AR應用程序開發中,這對蘋果、谷歌(甚至Facebook)來說,都是一個極大的挑戰,需要他們架構出一套相應的AR平臺和開發工具包,而且它們需要在底層系統的基礎設施方面加快搭建。

二、大家都在期待更強大的傳感器和芯片

目前在手機上,我們已經能實現3D建模、機器學習應用和連貫渲染等效果,但它們通常會消耗很多CPU/GPU資源,而這會導致設備溫度的升高和電池的快速消耗。如果要把這些功能都搬到AR設備上,定制傳感器和芯片是最好的解決方案(如微軟的全息芯片),但目前恐怕需要大家再等等了。

三、在用戶交互改善和行業場景擴展上,需要加快進度

先說交互,這既包括人與內容的實時交互,比如挑選衣物時,人與衣物的適配度,也包括人與人之間的設備內交互,需要基于內容人與人在虛擬空間內完成實時互動。這首先對技術運算能力和數據傳輸來說就是一大挑戰,目前各種AR設備后面帶著長長的線就是傳輸限制,如果想去掉線纜,目前的技術手段WiFi承擔不了這么大數據量級,若要等到LiFi成熟那至少要等到2020年。

其次,眼下,大多數AR演示和應用仍是獨角戲,離真正的“所見所得”和“增強沉浸式體驗”還有差距,正如Science Project公司的Jeremy Bergstein所言:“VR和AR購物仍然不足以讓你體驗到真正試穿衣服的同樣感覺,也不足以使你判斷衣服究竟是否合體。”此種情況也同樣適用于AR+美妝模式。目前,市面上多數的AR試妝功能只為口紅、眼影、腮紅等彩妝而設,消費者的體驗只能限制于色彩在皮膚上整體效果的呈現,而無法感受到持久度、產品質地、肌膚使用感等真實的效果。當然AR技術也不能幫助消費者完成對日常護膚品的使用和挑選。

而在場景滲透上,一個很重要的決定因素是企業是否愿意啟用AR;這有取決于AR能否改變自身現有問題,提升銷售,他們都是不是慈善機構而是以盈利為目的的。比如汽車行業,汽車商家能否全力推進AR,取決于AR是否能強化消費者與汽車的情感連接,并持續帶來新增潛客;是否能幫助汽車品牌及其經銷商實現消費者精準抵達,并完成銷售轉化。傳統的汽車銷售模式讓營與銷高度分離,所以無論是汽車之家的AR看車還是 車勢科技的AR數字零售展廳,都是在讓汽車廠和經銷商實現營和銷歸于一體。而其核心優勢不是簡單的AR體驗,而是一方面為消費者提供優質、便捷的看車體驗,另一方面為廠商與經銷商優化服務質量、提升銷售轉化!如若相關服務方所提供的解決方案只是利用了AR所具有內容特點改善了用戶體驗,卻沒有幫助汽車廠商和經銷商增加店頭集客和精準的銷售線索收集,那也只能是暫時的狂歡。

總之,AR零售將會是一次新的行業革命,但爆發之前,需要所有參與者既要真正懂零售,又要能掌控核心能力,降低成本,這考驗的不只是技術的沉淀,更多的是對各個零售業態的理解,尤其是準客和客戶之間轉化的理解。

原文刊載于:創業邦

2016-08-01 發布

車勢科技 幫助汽車經銷商隨時隨地賣車

隨著VR/AR技術的逐漸成熟,VR與汽車的結合也越來越被更多的人重視,包括奧迪、菲亞特、豐田、樂視、zerolight、車勢科技(Autoforce)等國內外汽車廠商和方案商都開始嘗試將VR技術應用在汽車研發、生產、制造、銷售...

隨著VR/AR技術的逐漸成熟,VR與汽車的結合也越來越被更多的人重視,包括奧迪、菲亞特、豐田、樂視、zerolight、車勢科技(Autoforce)等國內外汽車廠商和方案商都開始嘗試將VR技術應用在汽車研發、生產、制造、銷售、發布等環節。而對于消費者來說感觸最深的是購前試駕體驗上,對于汽車經銷商最重要的則是銷售環節,這也是汽車VR全面民用化的重要信號,那到底是誰在牽絆汽車VR“飛入尋常百姓家”?

一推一拉,VR進入汽車銷售、體驗快車道

如果說VR技術被應用在汽車的研發、設計、生產、制造等環節是技術驅動的結果,因為成本關系、因為時間效率等,汽車VR都有無可比擬的優勢,那汽車VR在銷售與用戶體驗環節的“滲入”則是汽車銷售行業窘境末路和VR技術全新感官方式共同作用的結果。

眾所周知,當下國內的汽車銷售環境正在日益惡化,整車銷售利潤不斷下滑,經銷商苦不堪言。有近半數的經銷商表示日常的營銷手段未能給店頭帶來直接集客,銷售轉化就更談不上了。現行的營銷手段主要基于“二維媒體”,如雜志、報紙、電視、網站、APP等,以圖片、文字、視頻為主要體裁,消費者習慣在線上接受品牌信息,而后再到線下實體店去具體了解、體驗產品,最終觸發可能的消費行為,但對于消費決策周期較長的耐用消費品,如汽車、家電等,線上到線下的轉化率極低。要知道把一個消費者從廣告前(無論什么媒體)吸引到店頭前,這遠不是營銷能促成的,中間的不確定因素實在太多,這便直接導致了營銷也始終僅停留在品牌層面,難以促成銷售。

中國汽車行業就是如此,經銷商的日子每況愈下,流量成本越來越高,比如汽車電商線上的線索成本常常會超過1000元/人,線上大把的營銷推廣費用最后換來的只是到店寥寥幾人,購車轉化非常差。現行的營銷推廣僅僅解決了“眼球”的問題,消費者缺乏實際體驗使得銷售鏈條無法從營銷環節中得到順延,無到店、不體驗。同時銷售顧問賣車也被限制在店內,很難把車拿到外面去,這也使得整個營銷和銷售的銜接不暢,出現了營、銷分離的窘境,再加上運營成本居高不下、銷售店的地理位置較遠、店內展車和試駕車的數量有限、銷售顧問上班時間固定等問題,“集客”、“轉化”成為了每一個汽車經銷商的夢靨,十分尷尬。

除了現有汽車銷售環節的“不愉快”推動汽車VR在銷售端的落地融合,更是因為汽車VR體驗端帶來的人機交互方式的變革,這是VR技術的本質,也是汽車VR的關鍵,這種落地捅破了汽車VR與普通消費者的最后一道窗戶。

想想我們原來的人機交互模式是一種平面圖形交互方式,是以鍵盤和鼠標為核心的指令輸入模式,以縱橫坐標為錨定的操作模式,機器也是以2D圖像變化為主要形式進行反饋,整個過程中人是理解機器的行為并配合機器,并且只是人的視覺和少量的觸覺、聽覺在與機器交互。

而VR的交互則是機器理解人的行為,并給予模擬真實世界的反饋。整個過程中,人通過視覺等知覺管理系統與機器交互形成可感知的虛擬現實世界,并讓視覺、嗅覺、聽覺、位覺在內的多種感官獲得刺激,這種虛擬現實沉浸式體驗極大地改變了汽車產業在用戶試駕、選車、驗車、修車等體驗模式。

想象一下,今后買車,消費者不再會因為試駕車型有限和場地的局限而遺憾,消費者可以通過虛擬現實技術身臨其境地體驗車輛的各種行駛狀態,并且可以快速切換內飾風格和車型來進行比較。

然而,不管是先驅還是先烈,都是鳳毛麟角

盡管我們已經在多個車展上看到有廠商利用VR眼鏡展示產品的特定使用場景,例如結合虛擬座艙讓用戶直接感受車輛的“真實”駕駛場景(模擬各種路況,類似于賽車游戲),但更多的停留著概念階段或測試階段,被民用并大面積鋪向市場的少之又少。

比如在體驗端,盡管在2015年廣州車展上,東風日產、上海通用、現代、豐田等廠家都通過虛擬現實的方式為消費者提供模擬試駕體驗,其中東風日產的新逍客通過眼鏡設備進行視覺現實模擬,并用機構設置模擬了車輛在各種路面行駛的顛簸狀態,讓消費者有身臨其境之感。豐田此前聯合Oculus推出了一個面向青少年的虛擬現實駕駛模擬器“TeenDrive 365”,通過在靜止的真車上模擬各種交通場景,希望幫助青少年安全地鍛煉出一些必要的駕駛技能。寶馬利用HTC Vive強大的VR技術,讓體驗者即使在密閉空間也能感受到真實的駕駛體驗。但相對于人頭攢動的汽車行業和VR涉足的游戲行業,這些仍然是屈指可數。

再看看銷售端,除了英國有一家名為ZeroLight(靈光)的公司以及中國有一家叫車勢科技(Autoforce)的公司,媒體和消費者都難覓其他從業者。前者開發的汽車可視化互動系統在今年的北京車展上亮相,基于pc端 +HTC Vive套件,消費者能夠全方位地觀察一輛車的方方面面,即便是不在店內的車也能夠通過虛擬場景進行實際體驗,按需換顏色、選配件,即時呈現出車輛的全真效果,超越圖片、視頻和3D的視覺觀感,360°浸入式的體驗讓消費者真地看到了一臺想買的車,這的確很酷。據悉,奧迪、帕加尼已同Zerolight嘗試性地開展合作,并在其終端銷售店里設有體驗站,以供店內的消費者體驗。然而響鈴不禁有一個疑問,既然消費者都到店里了,看真車不是更加暢快,有多少人會在店里體驗這么一個東西呢,當然,店內銷售顧問不足或展車的時候或許倒是有用的。

另一家來自中國本土的車勢科技(Autoforce)則是另一套VR汽車銷售解決思路。車勢科技選擇從移動端切入,輔以線下PC體驗站,實現了隨時隨地看車、試車、訂車,幫助汽車廠商與經銷商突破了“營銷場景與銷售場景分離”的限制。車勢科技(Autoforce)自主研發的VR AUTO汽車銷售套件是一款“沉浸式、一體化”的汽車行業VR銷售解決方案,套件包含了VR AUTO CREATIVES(創意內容)、VR AUTO DEALERSHIP(虛擬經銷商)、VR AUTO SALES(銷售促進系統)和 VR AUTO SUPPORT(售后支持系統及其他)四大模塊,打通汽車銷售的全流程,讓汽車廠商與經銷商可以輕松構建自己的虛擬經銷店,在線上實車實店進行展示,銷售顧問則能夠在虛擬經銷店里與消費者同場景互動,虛擬看車,實現24小時在線拓客,不受空間束縛,不在店里也可以自由賣車,甚至試乘試駕,突破了傳統營銷“零體驗”的限制,不僅幫助廠商擴大了銷售半徑、提高了營銷效果,更促進了終端的銷售轉化。

即便這樣,汽車VR在用戶體驗端和銷售端的應用仍然在探索期,拓荒中。

輸贏都靠硬功夫,這些才將決定生死

那到底是什么在牽絆汽車VR的全面應用,未來誰又能“剩者為王”,響鈴認為能成為贏家的選手必須得靠真功夫,而連接和體驗才是汽車VR的核心,這具體包括三個方面。

1、是否支持多樣化場景體驗,滿足個性化互動

尼爾·斯蒂芬森(目前是MagicLeap首席未來學家)在他的著名科幻小說《雪崩》里提到一個虛擬現實空間的概念:“超元域”,Metaverse,即用戶,內容全都通過這一個無限的虛擬現實空間聯系在一起,每個用戶都會有一個虛擬的“化身”(Avatar),用戶不再是通過屏幕來互動,而是真正的進入到這個虛擬的空間,在這個空間里生活和互動。這是虛擬現實的理想境界,但在現實的當下,我們仍然受限于技術,而恰好技術決定著場景的搭建。

目前在技術上,行業整體處于探索期,比如位置和方向追蹤是VR最大的特色之一,涉及到了九軸傳感器和傳感器融合算法;ATW是解決眩暈問題的關鍵技術之一等,但這些少有廠商掌握。寶馬借助HTC Vive實現了體驗者在密閉空間可感受到真實的駕駛體驗。但這款Vive設備需與HTC出品的一套覆蓋范圍5×5米的Vive燈光追蹤系統搭配使用,且依賴于高端的游戲電腦(比如配置因特爾酷睿i7處理器,英偉達Titan X顯卡)才能順利運行。

而且虛擬現實線下體驗必然涉及到大場景跟蹤,比如需要用精確的動作捕捉系統,營造出非常高的沉浸感和交互;而這套必要的機械和場地布置系統一是稀缺二是非一般普通汽車經銷商可以負擔得起。

另外消費者行為和選擇除了由技術決定,也受心理學和經濟學影響。這就要求汽車廠商和經銷商除了掌握核心技術,還需要更為寬泛的消費者信息。要知道,即便是Unity和Unreal這樣的成熟商業引擎,面對VR的苛刻需求和毫無優化可言的套用的傳統游戲場景,其渲染性能也捉襟見肘,狼狽不堪,而我們的汽車廠商更是缺乏圖形底層知識和深入實戰經驗,其場景的搭建必然還有一段路要走。

2、是否能強化消費者與汽車的情感連接,并持續帶來新增潛客

汽車VR在增強體驗之外需要幫助汽車品牌或經銷商加強和消費者的溝通并了解其偏好,判斷出誰是真正可能購買的潛在客戶。這除了需要處理好VR在技術上的一些問題外,如 VR內賬號登錄、付費問題,目前支持付費的VR系統只有Oculus,steam。而且搭建這個系統也需要極大的技術投入。

還需要更加了解消費者,在社會化商業趨勢的當下,社交平臺成了消費者與品牌發生關系的主陣地,社交化電商成為了產品售賣的主流渠道,這就要求汽車廠商或經銷商需要進入到消費者的日常feeds流,搶占關注,才能確保品牌和消費者的關系得到延續。這不是簡單的搶占用戶,更需要建立多種消費者溝通方式。 這對汽車廠商的要求也不止是需要智能識別不同的消息來源、消息類別以及其它屬性,更需要對客戶實現社會化管理并進行大規模、一對一個性化用戶互動,能把消費者區分為沉默觀察型、偶爾參與型和深度參與型三類,并針對不同用戶采取個性化互動。比如對深度參與用戶,需要設置協作交互以擴大該群體在社會化媒體中的品牌宣傳力。未來能被剩下來的也一定是擁有能夠識別和追蹤每個個體用戶并監視其行為,并實現良好個性化互動的客戶管理技術,而且還需要和VR體驗進行很好的銜接。

原來汽車4S體系依靠維修車輛就可能完成其他店內增值項目的推薦,比如套餐、會員卡的銷售,現在看會越來越難。

3、是否能幫助汽車品牌及其經銷商實現消費者精準抵達,并完成銷售轉化

如今“營銷”和“服務”的邊界正在變得模糊,也就是服務即營銷,這對汽車廠商及其經銷商、方案商的直接要求就是需要建立一個以消費者為中心的營銷體系,讓營銷內容和銷售行為形成自然關聯并適應不同的服務場景,也就是需要針對不同場景不同需求的消費者盡可能去適應和滿足甚至挖掘新的連接點。

所以汽車VR,汽車經銷商不應再只是圍著“造型、功能、配置、先進技術、安全性、油耗”等產品價值與新車價格做文章,更需要了解消費者的利益需求是什么,購車和用車過程中所關注的焦點又有哪些?甚至在購車選擇過程中,可能受干擾主要存在哪些? 而對于方案商,這一要求真正懂行業,二要求能降低成本,三還需要形成可復制的能力,這考驗的不只是技術的沉淀,更多是對汽車行業的理解和對汽車準客服務的理解。

多數汽車廠商目前只是利用VR補充了線下營銷體驗,Zerolight盡管在試圖解決看車,試車,訂車一體化的銷售鏈條,但還是限制在PC端。目前僅有Autoforce以好萊塢的VR內容制作班底為基礎,為汽車廠和經銷商實現1:1實景實車還原,可幫助經銷商、銷售人員突破空間、時間、庫存數量等客觀條件限制將產品推廣和產品銷售有機結合,讓營和銷歸于一體。

總之,所有汽車廠商及其經銷商、方案商不因把VR只做為噱頭,更需要利用VR技術實現可預測的精準營銷,為促進銷售轉化決策提供可量化的科學依據。而如今,即便是占有先發優勢的領軍者,也都面臨著各自的問題,中小創業者也仍有機會去搏一把,這就意味著,屬于汽車VR的戰斗,才剛剛開始。

原文刊載于:搜狐網

2017-06-12 發布

重慶車展亮點多 長安集團攜手車勢科技推數字經銷店

車勢科技是目前國內首家數字化汽車銷售支持服務商,全球范圍內僅有美國和英國各有一家類似機構。而此次長安集團與車勢科技的合作亦不難看出長安在銷售渠道創新方面的決心,或通過構建“4S+2S+數字門店”...

2017年重慶國際車展于6月8日在重慶悅來國際博覽中心正式啟動。本屆重慶車展匯聚全球逾100多個汽車品牌,展出新車數量之多、運用科技手段之新令人眼花繚亂。

(長安汽車展臺上的一款概念車,像極了蝙蝠俠的戰車)

記者注意到,在長安汽車的展臺上專設了“數字體驗區”,偌大的體驗區中僅擺放著幾個VR眼鏡,但參與體驗的觀眾絡繹不絕。據了解,該數字體驗區所展出的是長安汽車重點研發的移動端數字經銷店。消費者通過戴上長安汽車所提供的VR眼鏡,即可進入一個虛擬看車場景,消費者可根據自己的愛好選擇戶外、展廳、科幻等多種環境,并在其中進行車輛720°觀看、個性化定制以及虛擬試乘試駕。記者現場體驗了一把,在不到8分鐘的時間里即可將一輛車的方方面面全部了解到位,視覺沖擊力強,使用便捷,還能夠與經銷店重點在線互聯,十分方便。

(數字經銷店內人頭攢動,不少廠商代表對這種新穎的銷售方式表示肯定)

(長安數字經銷店同樣吸引來了不少外國友人)

(長安數字經銷店首頁清新脫俗,十分貼合長安“極致夢幻”的品牌調性)

(本次長安數字經銷店展出的是長安汽車最新上市的重磅車型CS95)

(長安CS95的車內虛擬體驗,精細到每一根縫線)

(數字經銷店里的內容十分豐富,還有不同類型的虛擬試乘試駕體驗)

長安汽車相關人員向記者介紹,數字虛擬經銷店本身是一個基于虛擬現實技術開發的手機APP,消費者掃碼下載到手機后即可在任何地方“進入”長安汽車的虛擬經銷店中開始購車體驗,而整個看車、試車的過程數據將由長安汽車的銷售系統所記錄,提供給全國經銷店進一步跟進。

據悉,本次長安汽車的數字虛擬經銷店由車勢科技提供技術支持。記者從業內了解到,車勢科技是目前國內首家數字化汽車銷售支持服務商,全球范圍內僅有美國和英國各有一家類似機構。而此次長安集團與車勢科技的合作亦不難看出長安在銷售渠道創新方面的決心,或通過構建“4S+2S+數字門店”的方式將線上線下打通,讓消費者在家即可實現售前“輕體驗”,并精準鎖定目標潛客,第一時間將數據傳達銷售端,助力渠道下沉與拓展,以此解決汽車銷售“被動”與“受限”的問題。近年來,國內汽車銷售壓力徒增,整體行業增速放緩。面對傳統守舊的汽車銷售方式,各大廠商都在尋求破局的辦法,一方面希望對原有渠道進行升級再造,另一方面又得保障現有渠道的利益與穩定,或許長安汽車的虛擬經銷店思路值得行業思考與借鑒,通過數字化的銷售工具提升消費者的購車體驗、提高經銷店的銷售效率,讓消費者足不出“戶”即可看到心水的車型,讓銷售顧問足不出“店”也能夠獲知意向客戶,確實非常聰明,相較于飽受詬病的汽車電商而言,這種“承上啟下”的方式,或許更能夠為多方所接受。

原文刊載于:環球網·汽車

2016-06-10 發布

車勢高調進軍汽車新零售,會是下一個BAT?

VR正呈現著火爆和驚奇的發展勢頭,在全球點燃一場無硝煙的VR戰爭,如今VR已經滲入到汽車業,改變著消費者的消費習慣和汽車企業的生產模式...

種種跡象表明,VR正呈現著火爆和驚奇的發展勢頭,在全球點燃一場無硝煙的VR戰爭,如今VR已經滲入到汽車業,改變著消費者的消費習慣和汽車企業的生產模式。國外已有不少進口品牌,如福特、奧迪、寶馬、豐田都有自己的VR應用模塊,在生產、售前 等諸多環節都有不少應用,而國內則鮮有企業涉足。但就在剛剛不久,車勢科技打造出全球首個VR汽車銷售解決方案,這是創業者的妄想,還是順應趨勢的先行一步?今日我們就聊聊。

行業有痛點,車勢科技有絕招 2015年,中國汽車銷量接近2450萬輛,整體銷售額達到36000億,其中,乘用車的整體市場份額已占全球總量的31.6%,穩居世界第一汽車大國,汽車,無疑逐漸成為咱們中國老百姓家中的消費必需品。面對國內日益激烈的市場競爭格局,各大汽車廠商也紛紛使出渾身解數,力爭能夠站穩腳跟,分得一杯羹。產品升級換代的周期原來越短,產品序列越來越多,各式各樣的汽車廣告、軟文鋪天蓋地,再加上琳瑯滿目的促銷優惠政策和五花八門的購車金融手段,老百姓買車的選擇越來越多,整個汽車消費市場也真正變成了一個龐大的買方市場。汽車經銷商的日子越來越不好過,曾經的光鮮一去不復返,成本居高不下,車越來越難賣,不少經銷店展廳里常常半天也見不到幾個來看車的人,大量的經銷商面臨虧損,甚至關門,再美好的夢想也抵不過殘酷的現實,“集客”成為了每一個汽車經銷商的夢靨。無論線上推廣做得多么熱鬧,集客到店人數似乎始終都上不去,把消費者從家里的電腦前吸引到店里,似乎成為了極難完成的一件事,畢竟汽車對于咱們大多數消費者而言還是個大件,買之前必須要好好看看,全方位地體驗一把之后才能下結論。然而,受制于銷售店的地理位置、店內展車和試駕車的數量、銷售顧問的固定上班時間和專業水平 等等,消費者到店看車的動力實在不太足,這或許便成為了經銷店難以解決的“最后一公里”。

而且過去的營銷手段主要基于傳統的二維媒體,也就是現在我們看到的雜志報紙電視 和 網站APP等等,消費者習慣于在線上接受品牌信息,最終再到線下實體店去具體了解、體驗產品,隨后產生可能的消費行為(尤其是消費決策周期較長的耐用消費品,如汽車、家電等),而線上到線下的轉化率極低,這使得營銷始終僅停留在品牌層面,難以促成銷售。近兩年,中國汽車經銷商的日子越來越難過,在線上花了大把的營銷推廣費用,到店人數寥寥,購車轉化非常差,并非是傳統的媒體形式不好,而是過去的營銷推廣渠道往往只解決了“眼球”和“淺認知”的問題,對于一些“大件”消費品,消費者還是習慣到線下去實際體驗了解,這是傳統的媒介無法實現的。另一方面,銷售顧問也只能在店內賣車,很難把車拿到外面去,向賣快消品一樣來做線下推廣,因而整個營銷和銷售的銜接非常不好,十分尷尬。

隨著虛擬現實技術的日益成熟,營銷方式也從過去基于二維媒體的“營在線上、銷在線下”模式逐漸向基于VR技術的“營銷一體化”進步發展,廠商通過VR技術對車輛實物的全真還原,創建虛擬場景,吸引消費者的關注,并讓消費者能夠在接觸到產品信息的第一時間即可對產品有全方位的認知與沉浸式的體驗,從而有效促成最終消費決策,提高潛客轉化,將過去需要到線下實體店去體驗、對比、咨詢的銷售過程全部搬到線上,打通銷售全鏈條,一站式完成銷售全流程。

車勢科技(Autoforce)基于領先的在線VR技術為汽車廠商打造出一款沉浸式、一體化的數字銷售解決方案,這套VR AUTO汽車銷售套件包含VR AUTO CREATION(創意內容)、VR AUTO DEALER(虛擬經銷商)、VR AUTO SALES(銷售促進系統)和 VR AUTO SUPPORT(售后支持系統及其他)四大模塊,幫助汽車經銷商突破空間、時間、庫存數量等客觀條件限制,為每一家汽車廠商和經銷商打造專屬的在線虛擬銷售店。

車勢科技以好萊塢的VR內容制作班底為基礎,為汽車廠和經銷商實現1:1實景實車還原,讓消費者身臨其境,切實感受車輛的每一個局部細節,比實際到店更加精細、全面,讓消費者在家即可選擇自己喜歡的車型和配置里里外外看個夠,無論是站著看、趴著看、靠近看、離遠看,還是在外面看、坐進去看,都可以滿足。

如此高科技,具體改變了什么 1、滿足用戶個性化,幫助車企實現虛擬化私人訂制 目前汽車業及供應商們都面臨著同樣一個挑戰:產品以及相應的生產過程變得越來越復雜但產品的生命周期卻在不斷縮短,如何減少設計失誤和資源浪費已成為最大的難題。于是大規模定制的商業模式越來越被汽車業重視,汽車業希望在不犧牲效率可實行大規模化生產的同時,還能滿足客戶的個性化需求,實現“量體裁衣”制造汽車;再加上原來先有訂單再有生產依靠層次式庫存來保證生產的方式越來越不靈了,隨著互聯網和物聯網的發達,原有多庫存的物流體系也將逐步消失,慢慢會變成全過程供應鏈的物流配送“零庫存”體制。

而VR技術首先加速的就是汽車制造鏈的改變。有了這套VR AUTO汽車銷售套件,汽車廠商們就可以利用自身所擁有的海量大數據以及由大數據支撐的車聯網生態,通過VR技術來進行虛擬私人訂制,讓用戶按照個人定制的意愿,選擇不同的車身顏色、車輪和裝飾,提前看見自己未來的實車細節,能在大數據的前提下精準分析用戶喜好,最大程度上滿足用戶的個性購物體驗,從而大大提升用戶滿意度和成交率。

2、革新企業營銷模型,在虛擬和現實之間完成閉環 VR AUTO汽車銷售套件可以強化過去傳統的營銷推廣方式,只需要在過去的推廣手段上附帶一副眼鏡,即可實時增強消費體驗,從售前吸引關注,直接導向產品深度體驗和認知,最后和銷售在虛擬場景內互動,實現銷售轉化,一氣呵成。這個過程中,銷售顧問可隨時隨地在線拓客、售車,為汽車經銷店全面降低營銷成本、優化營銷體驗、擴大銷售半徑,最終提升銷售轉化,也極大地擴大了廠商銷售的外延。

消費者通過這套VR技術可在任意時間、任意地點身臨其境地體驗車輛的各種行駛狀態,輕松愜意地在線完成看車、試車、訂車的全過程,而車輛本身與實車毫無任何差別,并且可以快速切換內飾風格和車型來進行比較,消費者由此獲得更佳的購車體驗,更有效地選擇一輛自己喜歡的汽車。

所以VR AUTO汽車銷售套件看似帶動只是汽車銷售端,實則變革的是整個汽車產業鏈,在汽車品牌認知、虛擬體驗、情感鏈接、按需定制、產業重構,財富增值等方面都具有重要意義。這也正如莎士比亞在《仲夏夜之夢》中寫道“想象的東西往往是虛無縹緲的,但詩人的筆下,它們可以是有形的,固有的實質。”盡管汽車VR離我們還有一些距離,但卻不妨礙我們去為之遐想,因為我們想要的,或許馬上就來,而車勢科技已經出發,并朝著偉大的科技公司邁去!

原文刊載于:經理人分享

2018-04-27 發布

車勢攜手北汽集團——汽車數字零售亮相北京車展

汽車“智能化”的發展已不局限于產品本身,同時也正在朝著銷售渠道和出行市場的全產業鏈延伸。2018北京車展,北汽攜手車勢共同探索并構建汽車新零售體系。...

2018年,一場自汽車誕生以來,最激烈也最具顛覆性的變革引爆全球汽車市場。制造業從“新四化”向“工業4.0”轉變,汽車工業從傳統制造業向自動化、智能化的新工業時代轉變;汽車產品也從傳統的底盤+動力總成,向新能源+移動計算轉變。

此背景下,全球矚目的2018年北京車展順勢而為,以“定義·新生活”為主題,對當今汽車工業在科技浪潮推動下進入發展新時代,進行了全面解讀與詮釋。在本次車展上,智能化、網聯化、新能源化的汽車產品,已經從過去的概念真正走向市場,中國汽車品牌也從過去的弱勢地位,全面走向強盛。不僅如此,汽車“智能化”的發展已不局限于產品本身,同時也正在朝著銷售渠道和出行市場的全產業鏈延伸。通過智能化的全新技術與設備,提高消費者的用戶體驗,已經成為主機廠的共識。

北汽集團董事長徐和誼現場發言

今年在順義新國展的E4館北汽展臺為2018款紳寶D50和北京BJ40 Plus在二層洽談區用自助式購車終端和11張供來往記者休息的數字洽談桌提供了看車功能。數字化和自主化科技硬件的廣泛應用,不但能為現場的媒體記者提供無線充電,還可以讓與會人員對銷售乃至售后環節產生互動體驗。

數字洽談桌:參觀者可在洽談桌上為自己的無線設備充電,同時完成對車型的互動交互體驗。

自助式購車終端亮相北京車展

作為此次車展“自助式購車終端”和“數字洽談桌”的硬件及后臺技術支持方,車勢科技是中國首個將汽車數字內容與線索數據系統相互整合的汽車數字零售服務商。通過微信車商城、AR數字展廳、虛擬經銷店APP、線下觸屏數字展廳、線上虛擬試駕體驗等數字化技術,車勢科技不但為消費者帶來全新的購車體驗,更是顛覆傳統汽車銷售模式,為汽車主機廠和經銷商提供了高效、低成本的數字零售解決方案。

車勢科技創始人陳昊星表示:“隨著汽車消費的不斷升級,傳統銷售模式距離遠、體驗差、價格不透明、銷售專業素養參差不齊等問題已經愈發不能滿足消費者的需求。面對這一痛點,各大廠商都在尋求破局的辦法,一方面希望對原有渠道進行升級再造,另一方面又能夠保障現有渠道的利益與穩定。而通過數字化的銷售工具,可以顯著提升消費者的購車體驗、提高經銷店的銷售效率,車勢科技的數字新零售模式將為廣大汽車廠商和經銷商的發展帶來極大助力。”

車勢科技作為汽車數字化銷售領域領跑者,通過AR等數字化技術讓汽車廠商與經銷商可以根據自己的需求選擇不同級別的交互式體驗辦法,輕松構建自己的線上虛擬經銷店并實現多平臺數據互聯,在線上進行實車展示。不但幫助汽車品牌全面提升形象,更是銷售終端網點的布局提供了輕量化方案。

同時,通過車勢科技為廠商和經銷店打造的一套智能銷售管理系統還能夠全面收集進行虛擬體驗的潛客線索,全面了解潛客購車偏好,幫助銷售顧問實現實時在線拓客與導購。汽車經銷商不但可以借助車勢科技的數字化銷售服務通過減少經銷店面積、系統化銷售人員培訓等方面節省成本,還可以提升消費者店面停留時長,進而完成銷售。

對于消費者而言, AR數字展廳和線上虛擬試駕不但提供了更豐富、更具吸引力的購車體驗,還為個性化定制提供了基礎,通過微信車商城、虛擬經銷店APP可以讓消費者在家進行虛擬私人訂制,選擇不同的車身顏色、輪轂和裝飾,提前看見未來的實車細節。更直觀的購車體驗,勢必帶來更便捷、更高效的購車決策。

而能為汽車品牌、經銷商和消費者帶來如此顛覆性的體驗,都取決于車勢科技自主開發的汽車數字模型制作平臺。基于unity3D引擎與three.js語言,相較于傳統的生產工具擁有兼容性更好、視覺質量更高、制作復雜度更小、運行速度更快的優勢,可實現車輛模型的流水線式作業。同時將數字內容開放化,允許更多汽車媒體和應用平臺接入,共享內容資源。完全實現了汽車數字化零售的技術要求。

獨立自主研發能力,超前的開拓精神,讓中國汽車在極具創新競爭力的智能化道路上不斷進步。中國經濟已經從高速增長階段轉向高質量發展階段。作為中國支柱型產業,中國汽車行業以創新尋求高質量發展,從中國制造向中國創造已經為中國汽車新時代發展指出了方向。

而在國內,車勢科技則是汽車智能化銷售領域領跑者,其理念相比國內外的同行則有所不同。車勢科技自主研發了以移動端VR為核心,覆蓋多種沉浸式體驗設備的“VRAUTO矩陣式體驗汽車銷售套件”,讓汽車廠商與經銷商可以根據自己的需求選擇不同級別的交互式體驗辦法,輕松構建自己的線上虛擬經銷店并實現多平臺數據互聯,在線上進行實車展示。同時,通過車勢科技為廠商和經銷店打造的一套DMS系統還能夠全面收集進行虛擬體驗的潛客線索,全面了解潛客購車偏好,幫助銷售顧問實現實時在線拓客與導購。

從高質量的產品研發,到高質量的生產制造,再到高質量的消費體驗,中國汽車正在走出一條具有中國特色,符合中國市場需要的發展之路。未來,隨著5G甚至6G時代的到來,以及數字化技術的進一步成熟發展,全新的技術手段必將為消費者帶來全新的購物感受。車勢科技將不斷完善自身平臺,以提升中國汽車消費環境為目標,以扎實的技術發展踐行中國汽車“高質量發展”之路。

原文刊載于:車勢科技

2018-06-20 發布

?36氪首發 | 繼與毛豆新車網達成戰略合作后,車勢科技再獲國美數千萬元A輪融資

?又一巨頭入場汽車服務平臺

36氪獲悉,繼與毛豆新車網剛剛達成戰略合作后,車勢公司于近日獲國美數千萬元A輪融資。今年3月,車勢科技曾完成由厚積資本出資的天使輪融資。

36氪此前曾報道,車勢公司成立于2016年,是目前國內最大的汽車數字零售服務商,致力于為汽車廠商與經銷商提供便捷、高效的數字銷售解決方案。在B端,車勢公司通過提供解決方案幫助汽車廠商、經銷商、新零售商減少庫存壓力,降低運營成本。在C端,車勢通過線上或線下場景選購汽車,并為用戶提供用車指導、故障解決、一對一私教等功能。 運營模式方面,車勢科技將汽車數字展廳與智能銷售系統相互整合,并通過數字可視化技術,幫助經銷商降低店面成本、人力成本,提高坪效比。目前車勢已為一汽、北汽、長安、廣汽提供相應的數字零售服務,幫助了國內數千家經銷店實現門店數字化升級。

近日,國美公布了2018第一季度業績報告,線上線下整體交易總額(GMV)同比增長29%至人民幣353億元。從各項數據情況看,國美新興業務方面,一季度33萬國美會員通過社交分享實現銷售轉化,共享零售GMV達人民幣12億元,環比增速超50%。

隨著居民收入的不斷提高以及汽車產業的發展,汽車逐漸從“耐用消費品”轉型為“準快消品”。數據顯示,中國汽車市場有近4萬億市場份額,同時3-6線城市的消費潛力開始顯現,但這部分市場的流通體系發展相對滯后。

此前,蘇寧、京東等零售企業開始從汽車超市、汽車供應鏈賦能等角度切入汽車流通領域。國美則希望以資源平臺優勢,依托其互聯網三大產品:國美Plus、國美在線、國美管家,搭建新車銷售、新車金融、汽車保險和維修保養服務建設,以平臺形式優化現有消費體系。

原文刊載于:36氪

2018-06-21 發布

?618背后的汽車零售 產業裂變中的機遇

?車勢公司致力于為汽車零售渠道提供“工具創新”,成為汽車零售淘金大潮中的“賣水人”。

又是一年618大促季,今年的618恰逢京東第15個生日,在見證了京東成長的同時,也見證了國內電商市場的快速發展。作為年中的閱兵檢驗,今年618除了傳統電商的加入之外,諸如網易嚴選、拼多多等電商新軍也都加入其中。

就在幾年前,實體商業步入寒冬,艱難地尋求轉型突圍之路,品牌商深知單一玩法再也無法守住防線,若想突出重圍,新時代必須以新的兵法應對。與此對應,馬云在2016年首次提出純電商時代將很快過去,“新零售”時代即將到來。當馬云掀開新零售的面紗之后,每一個行業都有點蠢蠢欲動了,汽車行業也不例外。

不破局,就出局,傳統汽車行業面臨挑戰

汽車作為單價高,重服務的特殊商品,線下交易場景是一切汽車新零售的關鍵。目前,新車零售能力發展的不平衡,與新車產能利用的不充分,正成為推動汽車產業裂變的主要動因。

在消費端,銷售渠道發展的不平衡導致了經銷商的不健康經營。2016年四級城市乘用車千人保有量僅51輛,僅為一線城市的六分之一,三、四線城市消費者購買力在不斷上升,但汽車零售渠道卻沒有與之形成均衡的發展。過去十年的普遍情況是:市場規模小的城市養不活大體量的4S店,而大量4S店集中于一二線城市,競爭與庫存的壓力經常導致新車批發價格與市場價格出現“倒掛”,4S店賠本賣車已成為常態。

在生產端,據乘聯會統計, 2017年國內有70%的乘用車車企出現了產能過剩,45家車企或無法自負盈虧。一般而言,產能利用率80%是車企盈虧平衡點,據有關機構統計,2017年國內有70%的車企家車企出現了產能過剩,45家車企或無法自負盈虧。到2025年,國內乘用車產能將超過4800萬輛,汽車閑置產能將上升至1000萬輛。銷售能力已成主機廠存亡的關鍵。

立足市場環境變革,培育新的汽車銷售模式,在即將到來的產業裂變中找到有力抓手,這是汽車主機廠和所有參與汽車流通的企業無論如何要做好的事。目前,實現上述目標的途徑主要通過兩個方面的創新:

其一是 “金融創新”。以融資租賃為典型代表,近兩年來,伴隨著大搜車旗下的彈個車,易鑫的淘車、瓜子的毛豆新車網……相繼推出,汽車融資租賃公司發展迅猛。融資租賃的推出,可以有效減輕消費者資金壓力,讓汽車使用周期更靈活,從而降低消費門檻;同時,融資租賃加快新車換購頻率,提升汽車市場流通效率。

其二是“渠道創新”。2017年,東風雷諾和東風日產在三四線城市開始布局微型店,廣汽則通過4s店配合衛星店打造1+X的網絡營銷系統……同時,彈個車、毛豆新車網、淘車線下門店相繼亮相,蘇寧、國美等零售連鎖企業都紛紛啟動新車銷售業務……新型汽車零售門店遍地開花,幫助汽車零售實現了高密度、低成本覆蓋,助力三四五線城市市場渠道開拓。

秉持“工具創新”,車勢成為“淘金”熱中的“賣水人”

如今傳統經銷商面臨著經營成本的居高不下,面積的限制導致了展示車型數量不足,銷售專業素養參差不齊愈發不能滿足消費者需求。如何解決汽車銷售市場的痛點,在既能節約成本又能增強車主購車體驗的情況下,完成汽車銷售量的增加,成為各大經銷商面臨的難題。

而市場的痛點就是創業者的突破點。從事多年汽車數字銷售的陳昊星和他創辦的車勢公司想到了利用數字技術幫助經銷商解決市場困局,并由此開發出相關的數字技術銷售平臺。

成立于2016年的車勢公司,通過數字化技術讓汽車廠商與經銷商可根據自己的需求選擇不同級別的交互式體驗辦法,輕松構建自己的線上虛擬經銷店并實現多平臺數據互聯,在線上進行實車展示。這不僅可以幫助汽車品牌全面提升形象,更為銷售終端網點的布局提供了輕量化方案。為廠商和經銷店打造的一套智能銷售管理系統,還能夠全面收集進行虛擬體驗的潛客線索,全面了解潛客購車偏好,幫助銷售顧問實現實時在線拓客與導購。汽車經銷商不但可以借助車勢的數字化銷售服務通過減少經銷店面積、系統化銷售人員培訓等方面節省成本,提升坪效。

對于消費者而言,數字展廳和線上虛擬試駕不但提供了更豐富、更具吸引力的購車體驗,還為個性化定制提供了基礎。通過微信車商城、虛擬經銷店APP可以讓消費者在家進行虛擬私人訂制,選擇不同的車身顏色、車輪和裝飾,提前看見未來的實車細節。更直觀的購車體驗,勢必帶來更便捷、更高效的購車決策。

車勢公司致力于為汽車零售渠道提供“工具創新”,成為汽車零售淘金大潮中的“賣水人”。不是所有人都能找到金礦,但人一定會需要水喝。車勢的出現將不僅僅是賦能,更是助力整個汽車產業實現可持續發展,搭建一個全新的汽車銷售生態圈。

原文刊載于:鳳凰網

2018-07-03 發布

?原賣好車COO高炳軍加盟車勢公司 出任車易銷首席運營官

?高炳軍曾先后擔任廣汽、上汽銷售區域重要崗位、車易拍大區總經理,以及賣好車COO等職務,擁有近20年汽車行業從業歷程...

中國網7月3日訊 7月3日,汽車數字新零售服務商車勢公司宣布,前賣好車首席運營官高炳軍正式加盟公司,出任車易銷(車勢公司旗下品牌,汽車數字零售工具)首席運營官,直接向車勢公司CEO陳昊星匯報。高炳軍入職后將協助制定公司戰略及推動戰略落地,提升車易銷業務線的整體運營效率。

高炳軍曾先后擔任廣汽、上汽銷售區域重要崗位、車易拍大區總經理,以及賣好車COO等職務,擁有近20年汽車行業從業歷程,并在汽車金融業務、經銷商關系、汽車交易平臺搭建等方面具有豐富的實操及管理經驗。

高炳軍表示,在當下中國汽車市場中,汽車銷售渠道面臨“全面革新”,市場增量與銷售能力建設不平衡的問題普遍存在,銷售體系對三四五線城市的下沉依舊緩慢,這已成為中國汽車市場發展的重要阻力,而效率的提升則可以改變汽車產業鏈的上下游關系的關鍵。此次與車勢公司接觸后,整個團隊堅守創業初心的態度以及對汽車新零售的創新模式讓我決定加盟。

車勢公司CEO陳昊星表示,車勢公司從成立之初一直致力于為汽車廠商、經銷商、新零售商提供全方位的數字零售解決方案,希望通過數字化工具幫助汽車經銷店實現輕量化與智能化,減少庫存壓力,降低運營成本,提升購車體驗。高炳軍的加盟將對公司汽車新零售業務的發展和業務布局等方面起到至關重要的作用。

截至目前,車勢已與一汽、北汽、長安、廣汽等主機廠以及毛豆新車、國美等汽車新零售商建立了戰略合作,為汽車流通提供了更加高效、經濟的新零售解決方案,全面提升汽車銷售半徑,助力渠道升級。

原文刊載于:中國網

2018-07-06 發布

?技術賦能 車勢引領汽車數字零售新變革

?車勢通過提供一系列數字互動硬件方案,為消費者打造一個全新的線上體驗式集客場景...

隨著全球科技革命浪潮的推進,以及消費者觀念和習慣的改變,人類所面臨的不再是歷史上相對單一的技術革命,而是基于互聯網技術、新材料技術、人工智能技術集中爆發后的網狀聯動。從傳統線下店、到電商、再到新零售商圈,人們不再拘泥于購物方式,而是更注重消費的品質與體驗。

正因如此,阿里的盒馬鮮生、永輝的超級物種等生鮮超市開始充當起線下體驗和倉儲的角色;網易考拉、寺庫等跨境或垂直類電商摩拳擦掌開啟線下精品店、體驗店等;人工智能無人售賣機更是悄然出現在一線城市的大街小巷。同樣,在這場新的工業革命浪潮中,汽車廠商也已意識到傳統意義上消費層面的“客戶”早已不適合當下的時代,新零售時代下“用戶”,從售前到售后,從物質到情感,都與體驗升級密不可分。

關鍵詞:汽車新零售創新模式升級

隨著科技的不斷發展與新技術的落地速度加快,汽車產量過剩已成為市場發展的隱憂,如何在汽車紅海市場中提高銷量成為汽車廠商的“必修課”。基于此,在快速裂變的汽車新時代,培育新的汽車銷售模式,成為汽車主機廠和經銷商關注的焦點。而我們看到目前活躍汽車市場的幾種汽車銷售模式,主要以“金融創新”、“渠道創新”呈現:

一是以“彈個車”“大白汽車”“毛豆新車”等汽車消費金融平臺為代表,利用融資租賃這一金融工具,將汽車零售巧妙包裝為汽車金融產品,從而可以高效變現那些通過線上線下等多渠道獲取的汽車專業流量,以高附加值的金融變現方式取代低附加值的交易變現方式,從此這些平臺的屬性就已不再是以零售交易為核心的電商公司,而是以汽車為載體的金融公司。

二是以天貓汽車、神州買買車、易鑫體驗店、一貓汽車網為代表的汽車電商興起并布局線下門店,以蘇寧易購汽車超市、國美零售開啟全國代理為代表的家電零售商進軍汽車銷售等實現渠道創新,渠道上的創新具有高附加值的汽車綜合互聯網服務體系,徹底改變了“賣車掙差價”的零售商業模式,而進化為一種高效生產流量,并高效變現流量的互聯網商業模式,從B2C交易進化為S2C(Service 2 Customer)的汽車互聯網新物種。

而除了“金融創新”、“渠道創新”外,我們還發現汽車新零售市場的另一種創新模式“工具創新”,即以數字化技術工具賦能汽車廠商的汽車新零售公司車勢。

關鍵詞:“工具創新”構建行業競爭壁壘

我們了解到,車勢通過提供一系列數字互動硬件方案,為消費者打造一個全新的線上體驗式集客場景。為了深入了解這款技術賦能工具到底新在哪?我們對它的技術進行了解。

技術創新一,數字化云店系統開發。基于CG技術,車勢通過技術還原1:1車型的虛擬體驗場景,使用的Unity和UE4雙引擎制作系統,可支持多個車系的切換以及每個車系下不同款式的切換及配置信息展示,為消費者帶來了逼真的畫面體驗效果。同時,體驗者還可根據自己的愛好選擇戶外、展廳、科幻等多種環境,并在其中進行車輛360°全景看車、個性化定制以及虛擬試乘試駕。

車勢與長安汽車共同打造的“長安云店”

技術創新二,全場景汽車3D展示研發。在3D技術開發上,車勢引入國內最領先的WebGL、WebAR等技術開發全場景汽車展示。據來自好萊塢的首席技術官表示,“我們使用UE4的Matinee可實現整車不同場景的三維動畫展示,200萬面以上3D模型即時渲染,可任意角度欣賞產品,配以逼真光照效果,創造出逼真的視覺效果。同時,這套系統可支持各種交互,比如切換車身顏色,打開,關閉車門,切換場景,動態展示汽車參數等,多方位展示產品的各種特性。”

技術創新三,結合自助購車終端的“數字洽談桌”。為了解決傳統銷售模式帶來的經營成本高、體驗差、價格不透明、銷售專業素養參差不齊等問題,車勢為所有汽車廠商定制開發“數字洽談桌”。該技術基于unity3D引擎與three.js語言開發,通過實時渲染技術,獲取真實高清圖像,模擬真實逼真的場景。所有消費者可通過立體AR數字展廳、觸屏數字展廳以及線上虛擬試駕體驗等數字化技術

無論是“買”還是“賣”,其必然要經過選購、試駕等諸多流程,數字新零售模式為汽車選購流程提供了更為便捷及富有成效的方式。正如車勢創始人陳昊星表示:“隨著汽車消費的不斷升級,車勢將通過數字化的銷售工具,去提升消費者購車體驗、提高經銷店銷售效率,為廣大汽車廠商和經銷商的發展助力。”

原文刊載于:鳳凰網財經

2018-07-16 發布

?廣汽傳祺聯手車勢打造天貓數字展廳

?車勢公司開發的數字展廳,不僅為用戶打造了令人耳目一新購車體驗,還為行業發展提供了重要的借鑒...

中國網7月16日訊 7月15日,廣汽傳祺聯手車勢公司開發的數字展廳,在廣汽傳祺官方旗艦店(天貓)驚艷亮相。此次兩家企業實現跨界合作,不僅為用戶打造了令人耳目一新購車體驗,還為行業發展提供了重要的借鑒。

據了解,整個廣汽傳祺數字展廳集車型720°內外飾瀏覽、個性化選裝預覽等6大核心功能于一身。過去,花費十天半個月穿行于無數4S店間的選車經歷,幾乎已成為汽車消費者的共同記憶。而如今,在天貓的廣汽傳祺官方旗艦店中,用戶只需指尖在手機屏幕上滑動,便可將一個車型的外觀、內飾細節及車型功能盡數收攬,通過電商平臺更可以輕松完成試駕預約、訂車等流程,同時還可享受更多購車優惠活動。

近年來,中國汽車市場競爭愈發激烈,消費需求升級不斷加強,廣汽傳祺積極布局新型銷售渠道建設,快速適應用戶需求及消費形態的轉變。從廣汽傳祺官方旗艦店(天貓)到廣汽傳祺區域營銷中心、分倉庫的建立,一系列行動充分體現出廣汽傳祺對市場的深耕力度。此次廣汽傳祺與車勢聯合打造數字展廳,將進一步加速電商渠道與汽車消費場景融合,進一步拉近品牌與消費者之間的距離,為更多消費者提供多元化的購車服務。

作為國內最大的汽車數字零售服務商,成立于 2016 年的車勢公司專注于為汽車廠商、經銷商打造“沉浸式、一體化”的數字銷售解決方案。在數字內容制作方面,車勢不僅擁有自研的開發引擎,制作團隊更是以好萊塢的數字內容制作班底為基礎,技術實力、內容生產效率均堪稱行業頂尖水平。在廣汽傳祺數字展廳建設中,車勢通過數字可視化技術,實現了1:1實景實車還原,外觀質感真實細膩,讓用戶能夠身臨其境的感受車輛的每一個處細節,并可通過圖文、語音、視頻三種方式全面了解車型配置及亮點。

打造全新汽車銷售模式絕非一日之功。在自主品牌乘用車高速發展的大背景下,廣汽傳祺始終屹立于自主品牌領先位置,高速發展的背后是廣汽傳祺對于革新汽車銷售渠道的堅定決心和穩健步伐。此次,廣汽傳祺“牽手”車勢公司,勢必成為汽車產業與互聯網科技行業跨界合作的經典案例。而未來,車勢將在新型汽車零售渠道建設方面繼續深化,為汽車廠商和經銷商提供了更加高效、經濟的新零售解決方案,幫助他們擺脫店面成本、庫存成本對銷售效率提升的掣肘,全面提升汽車銷售半徑,助力汽車產業升級,也為廣大汽車消費者帶來更大的便利。

原文刊載于:中國網

2018-6-19 發布

?毛豆新車與國美先后加持,車勢用數字零售解決方案詮釋汽車新零售

從“一成首付購車”橫空出世到二手車廣告輪番上陣,從京東阿里紛紛開建汽車商城到新造車運動熱火朝天,關于汽車新零售的討論從未停歇。這些故事的述說者有初創公司、汽車門戶網站、互聯網巨頭,唯獨缺了產業鏈里最難忽視的角色——主機廠。身處時代浪潮中,主機廠并非毫無觸動,但中國汽車銷售一直以來都是刀耕火種的方式,主機廠也缺乏支撐其撬動渠道的數字化工具。

車勢科技看準了幫廠商現有銷售渠道進行數字化升級的機會。

車勢科技的創始人陳昊星是汽車營銷人出身,有近十年汽車行業營銷經驗。媒體行業飛速變革,陳昊星對汽車行業有了新的看法。在他看來,廣告營銷始終是行業成本,切實為行業帶來利潤,提高銷售效率才是更有意義的。

從2016年探索VR開始,車勢科技不斷升級迭代,已形成AR/VR/360全景多展示方式,大中小屏全硬件適配的前端數字化看車解決方案,以及后端客戶看車選配操作行為記錄SaaS服務,能夠將客戶特征偏好智能化反饋給銷售。數字化工具實現了銷售場景的統一,對效率的提升是多方面的。

首先,輕量化經營方式成為可能,極大提高門店使用效率。店內大屏以數字化方式展示品牌全系列、全車型,客戶可以自助看車,任意選配顏色等各類外觀內飾,切換不同場景,動態體驗車輛運行、剎車等。門店內可以只擺放少量實車,甚至不放車,節約門店的租金成本和庫存成本。展示門店可以不受選址限制,開在購物商場等人流密集的場所,拉近與客戶的距離,也省去了高昂的線上獲客成本。

再者,全新的展示方式提高了客戶的選購效率。客戶在手機上就能全方位體驗車輛細節,離店后也可以同家人朋友一起隨時隨地看車選車,并在線上與銷售進行溝通、下訂,輕松完成售前步驟,無須多次到店。

最后,線上線下客戶數據打通,提高了銷售的溝通效率。客戶無論是在店內使用大屏看車還是回到家里使用手機,看車選車過程中的瀏覽記錄、個性化選配記錄,都會以數據形式記錄并給到銷售,幫助銷售了解客戶偏好,精準進行推薦和服務,最終提升轉化效率。

效率的提升將改造汽車產業鏈的上下游關系,車勢科技從數字化零售解決方案切入,未來還將從車源、供應鏈金融等角度全方位賦能經銷商,重塑汽車銷售與消費者的關系。

近期,愛分析專訪車勢科技創始人兼CEO陳昊星,就車勢科技的產品

模式和發展戰略進行了探討,部分精彩內容與讀者分享如下。

數字化體驗助力消費升級,成本效益增強經銷商黏性

愛分析:車勢科技的發展歷程大致是怎樣的?

陳昊星:實際上從2016年4月一直到2017年6月,一年多的漫長時間,我們都是在給長安和北汽做模式探索。

最早的方案非常簡單,VR眼鏡加移動終端。廠商的領導年紀都偏大,VR看不清,比較麻煩。做成AR,還是太小。后來就做成360度,操作方便挺好的,60歲也能接受。包括這些,全套做成數字內容矩陣,后面配套了SaaS 數據。

整個長安云店模式,就是摸索了近一年時間才出來。從16年開始,摸索到去年10月份全國才上線,才做經銷商培訓。所以這一年就這兩個客戶,車勢陪他們去摸索。當然也是這兩個種子客戶帶著車勢更深入地了解了這個行業需要什么。

愛分析:消費者能接受不看實車的購車方式嗎?

陳昊星:這實際上是一個偽命題。如果消費者要買邁騰,就一定要看邁騰嗎?不見得,舉個不恰當的比喻,現在滴滴就能叫到邁騰。邁騰滿大街都跑,家樓下的停車場就能看到邁騰,而邁騰店里真正試駕的邁騰車是有限的。所以消費者到店,只是由于心理安全感的缺失,和對大件消費品幸福感的憧憬。沒有別的,根本不是為了去摸到那輛車而去。那么這可以看出市場對于產品的接受度。

另外一個例子,三到六線城市大部分沒有4S店,這些地方買車賣車就是靠村里或者鎮里的一個核心車商,整個鎮里的車幾乎都從他這里買,他說有什么車就買什么車,都不用看那車,看圖片就買了。兩周之后車運來了,提車結束,高高興興地開走,不用看實車。

而且車是標準化的消費商品,跟手機還不一樣,不會從山寨作坊造出一臺車來,所有的車都出自廠商的生產車間,而售后三包亦是有國家保障。

愛分析:車勢科技為行業解決的核心痛點是什么?

陳昊星:開一家汽車經銷店無非幾點。第一是建店,建多大的店,決定多大的成本;第二是壓庫存,進多少車、展廳放多少車,壓多少庫存決定需要多少資金杠桿來撬動;第三是車源,車源從哪來,走哪去,解決供銷問題,傳統以銷定采的模式將遇到很大挑戰;再就是供應鏈金融,有沒有便宜的資金、高效的物流、安全的倉儲;最后則是客源,是否有精準的線索,獲客成本是否足夠低等等,這些都是決定汽車新零售是否能夠成功的重點。

金融和中心倉已經有很多家在做了,車勢希望通過工具去切入終端銷售渠道,解決的不僅僅是店面問題。

以4S店為例,過去可能在順義要建一千平米的店,現在在三里屯就可以開一家跟奶茶店面積一樣的體驗店,通過數字化設備,只要30平米就能做為一個分銷網點,有效觸及消費者的生活半徑。車勢能夠幫助渠道下沉和渠道延展。

當然光數字展示和智能輔助是不夠的,車勢還整合了包括商業銀行、信托、物流、倉儲在內的多個上游資源,全方位賦能汽車經銷商,為其提供一站式的銷售支持,實現輕松賣車。

創新創造藍海市場,工藝構筑競爭壁壘

愛分析:車勢在數字內容制作方面的優勢有哪些?

陳昊星:車勢下面專門有一個事業板塊“車勢數字”,我們非常有信心,現在國內汽車數字內容,車勢絕對算得上名列前茅。雖然車勢是新進者,但有一套自研的開發引擎,是基于unity底層去改造的一套生產工具。以及車勢的汽車渲染工藝,從產能、團隊人數、整體工作效率上一定是行業里最高的。

市面上要做精細的車,從建模,到渲染,到完成整套產品,一款車大概需要兩個月,非常慢。而且市面上的精細度有限,因為大部分做汽車內容的都是做電視TVC廣告,或者做基于駕駛者視角的一些動畫,給廠商做廣宣物料,沒有一個適用于數字零售內容載體,這是一個車勢創新的藍海。數字內容引擎用處最多的是游戲,其實游戲建模渲染非常簡單,因為不寫實的,但是車不一樣,車的每一個弧線棱角,車漆、材質、光線都是非常麻煩的。

車勢能做到的是不需要工業模型,不需要廠商細節數據,只需要一臺車,便可以在20個工作日之內全部做出來,且全套數字內容涵蓋了AR、VR、360和大屏、中屏、小屏,這是一個工藝壁壘,團隊經驗非常豐富。

全新模式賦能中國十萬余家小型汽車經銷商

愛分析:新造車企業很多都想做直銷,是否會有合作?

陳昊星:目前造車新勢力都在思考更加高效的銷售方式,類似特斯拉的數字直銷手段吸引了不少汽車廠商的注意,也有不少新的造車企業找到我們。甚至有幾家頭部的新勢力問我們,可否徹底脫離線下實體店,實現線上賣車。關于這點,我的答復是NO。我們相信在不遠的將來一定能夠實現如此高效便捷的汽車銷售方式,但現在我們在思考的,更多是如何去幫助廠商和經銷商提高效率、降低成本,只有讓大家的日子都過得更好,整個行業才會更上一個臺階,這才是車勢的使命所在。 與此同時,部分傳統主機廠也都在思考銷售和渠道的數字化升級,譬如長安、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等等,這是消費升級大背景下的必然。銷售的本質是“走出去”,而不是“等人來”,因此,汽車銷售必然會走向輕量化、零售化。

愛分析:數字化展示有可能應用到二手車行業嗎?

陳昊星:目前我們暫時沒有觸及到二手車行業,雖然已經有個別互聯網二手車企業也在和我們在接觸,都希望能夠實現零售化,這影射出了二手車線下銷售終端對于數字化的憧憬,但現在二手車還沒有很好的數字解決辦法。二手車SKU太多,標準化程度低,用戶必須要看實車,這和買新車還不一樣。

愛分析:車勢面對的市場規模有多大?

陳昊星:這取決于如何對標,實際上今年車勢的定位不僅僅是基于廠商的汽車數字零售服務商,而是基于整個行業。我們針對的是中國近20萬汽車銷售店,涵蓋汽車銷售的全鏈條,這里是千億級的市場。

中國汽車市場去年是4萬個億,過去每年5%~7%的增速。目前來看,保守點至少4%汽車增速。車勢切的是銷售環節,銷售環節加上賦能的部分,數字就很大了。當前光服務廠商的營業收入已經達到五六千萬了。 愛分析:下一階段的戰略重點是怎樣的? 陳昊星:我們會集中面向經銷商。過去一年車勢為廠商開辟了一條全新的數字零售道路,而接下來我們要將全新模式賦能給中國的汽車經銷商,助力經銷商實現銷售升級,輕松賣車。

原文刊載于:愛分析

2018-12-6 發布

?2018中國財經峰會冬季論壇:車勢共話創新與變革

?2018年11月30日,以“大時代:突破與變革”為主題的中國財經峰會冬季論壇在北京隆重召開。

在過去的六年間,中國財經峰會已經成為國內最具影響力的思想交流平臺之一,推選出眾多驅動時代發展、引領社會及行業創新變革的企業與人物典范。車勢憑借在汽車新零售領域的突出表現與自身的卓越品牌影響力從近千家優秀企業中脫穎而出,榮獲“2018最具投資價值獎”。

在2018年中國財經峰會冬季論壇現場,車勢COO高炳軍接受了記者專訪。

車勢作為汽車數字零售服務商,致力于為汽車廠商與經銷商提供便捷、高效的數字銷售解決方案。目前車勢業務主要分為車勢數字、車易銷兩大板塊,車勢數字,幫助汽車廠商優化傳統銷售渠道,實現數字化;車易銷,賦能新車二網,孵化社會化零售商,全面提高車商經營效能。

隨著消費人群與消費習慣的變化,汽車新零售與新的營銷方式正成為尋求市場機會的新手段,汽車行業也在轉型升級中不斷進行變革。車勢COO高炳軍表示,對于車商而言,新零售代表的是新渠道、新金融和新供應鏈。對于車商而言,共同面臨的問題是全面提升銷售效率,降低經營成本,提高單店效能,優化門店體驗;對于消費者而言,關注的焦點則是購車更便利,價格更實惠,服務更貼心,體驗更極致,兩者相輔相成。車勢的使命是使兩者更契合,使買車更容易,賣車更輕松。

眾所周知汽車線上銷售頻次很低,如何才能通過新零售模式解決這一問題?對此,高炳軍稱,汽車銷售一定要落到線下,線上最多是引流。而如今線上引流成本又居高不下,因此線下場景至關重要。汽車新零售所主張并非線上購車,這也不現實,而是縮短銷售半徑,讓車商更容易接觸到消費者,比如以社區店、衛星店的形式,讓消費者在生活半徑范圍內即可看車選車,同時通過數字化技術提升消費者的購車體驗,提高決策效率等。總得來說,汽車新零售專注的點在于優化渠道、金融、供應鏈,以此構建新的汽車消費生態。

對于未來汽車新零售的模式,高炳軍表示,未來汽車新零售一定是在新渠道、新金融和新供應鏈上給客戶全新的體驗,就是讓客戶能像購買電子產品或者像去超市購物一樣方便快捷。我記得15年前剛進入汽車圈,帶我的老師傅說過,適合客戶的才是最好的選擇。同樣,只要是客戶喜歡的形態和模式,就是好的模式,就是成功的。譬如現在的直租行業,雖然有爭論也有唱衰的,但依然在高速發展;亦如我們在做的渠道數字化零售升級,經銷商和客戶表現出了很高的熱情。

隨著汽車消費意識的不斷成熟,消費者的需求也在不斷變化,加之行業競爭加劇,汽車新零售玩家如雨后春筍般出現。有進入游戲比較早的玩家,也有今年剛加入戰局的伙伴。這是一個全新的天地,也是一個足夠大的市場,尚無一個標準答案,更不存在一家獨大。高炳軍認為,玩家多多益善,百家爭鳴,大家共同摸石頭過河,為行業注入新的生命力,共同為車商、為消費者提供優質的服務,抱團取暖,助推汽車行業更上一層樓。

原文刊載于:鳳凰網

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2018-12-6 發布

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